国内自転車のヘッド玉当り部の型式（仮にA型）と、外国車における型式（仮にB型およびC型とする）は大体異なっており、これらのヘッド玉当りの構造が、その回転摩擦抵抗といかなる関係があるか、ということを理論的に考察してみた。A．B．Cの3型式を比較してみると、Cの型式は回転摩擦抵抗がA．Bの型式に比較し大きくなるようである。A．Bの両型式では、Bの方がAよりも斜接角を大きくとることができるから、回転摩擦抵抗を少なくすることができるものと思う。